-
Azok az emberek, akik a spiritualitás útját járva emelkedett tudatosságukat sugározzák szét a környezetükbe. Ez legtöbbször a túláradó nyuga...
-
Ismét egy érdekes filmmel talákoztam nemrég,szeretném veletek is megosztani. A reinkarnációról szól,ezért akinek ez nem fér bele a világ...
-
A bőség áradása Pénzügyi helyzeted orvoslására először is engedd át nekünk a pénzzel kapcsolatos aggodalmaidat. Mi majd megmutatjuk az utat...
-
Őseink még tisztában voltak a természet adta lehetőségekkel és fel tudták venni a harcot bármely betegséggel szemben, ami megtámadta szervez...
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: autó. Összes bejegyzés megjelenítése
Támad a Google önvezető autója
Valós körülmények között kezdik tesztelni a Google önvezető autóit.
Idén nyártól már nem csak a tesztpályákon, hanem valós forgalmi környezetben, a kaliforniai Mountain View város utcáin is tesztelik a Google önvezető autóit. A járművek sebességét egyelőre nagyjából 40 km/h-ban korlátozzák, és egyelőre minden utazáskor egy autóvezető is tartózkodik a járműben, aki az ideiglenesen beépített kormány és gázpedál segítségével bármikor beavatkozhat, ha a forgalmi szituáció azt megkívánja.
Amerikában egyébként egy friss statisztika alapján az összes közlekedési baleset 94 százalékát az autóvezetők okozzák, ezért a Google szerint az önvezető autók elterjedésével a balesetek száma is jelentősen csökkenthető. A következő években azonban még sok fejlesztésre van szükség, az önvezető autókat például arra is meg kell tanítani, hogy hol parkoljanak le, ha az eredeti célhelyszínen akadályok vannak, például építkezés miatt nem tud leparkolni.
Csak nehogy a végén kirántsák az autógyártók alól a bizniszt!
Forrás: portfolio.hu
Idén nyártól már nem csak a tesztpályákon, hanem valós forgalmi környezetben, a kaliforniai Mountain View város utcáin is tesztelik a Google önvezető autóit. A járművek sebességét egyelőre nagyjából 40 km/h-ban korlátozzák, és egyelőre minden utazáskor egy autóvezető is tartózkodik a járműben, aki az ideiglenesen beépített kormány és gázpedál segítségével bármikor beavatkozhat, ha a forgalmi szituáció azt megkívánja.
Amerikában egyébként egy friss statisztika alapján az összes közlekedési baleset 94 százalékát az autóvezetők okozzák, ezért a Google szerint az önvezető autók elterjedésével a balesetek száma is jelentősen csökkenthető. A következő években azonban még sok fejlesztésre van szükség, az önvezető autókat például arra is meg kell tanítani, hogy hol parkoljanak le, ha az eredeti célhelyszínen akadályok vannak, például építkezés miatt nem tud leparkolni.
Csak nehogy a végén kirántsák az autógyártók alól a bizniszt!
Forrás: portfolio.hu
AeroMobil - A szlovák repülő autó
Alig néhány hónappal a Terrafugia Transition első nyilvános tesztrepülése után a szlovákok is bemutatták a saját repülő autójuk prototípusát. Az Aeromobil szépnek nem szép, viszont sok szempontból még a Transitiont is túlszárnyalja, és állítólag még idén érkezik a végleges változat is.
Stefan Klein és csapata valójában már jóval a Terrafugia előtt, 1990-ben kezdett dolgozni a repülő autó koncepcióján, amely most éppen a 2.5-ös verziónál tart. A hat méter hosszú és összecsukott szárnyakkal mindössze 1,6 méter széles járműbe ketten férnek el, a hosszából eredő kellemetlenségeket leszámítva pedig közúton nagyjából ugyanúgy funkcionál, mint egy normális autó: a 91-es oktánszámú benzinnel működő kocsi akár 500 kilométert is megtesz egy feltöltéssel, kényelmesen befér egy parkolóhelyre, végsebessége pedig a 160 km/h-t is eléri. Mivel az Aeromobil szárnyai az utasfülke mögé hajlanak be, ezért a jármű jóval vékonyabb, mint a Transition, amelytől teljesítményben sem marad el, hiszen ugyanaz a 102 lóerős Rotax 912 motor hajtja, mint az amerikai repülő autót.
Repülés közben a kocsit a hátuljára szerelt propeller hajtja, amellyel az Aeromobil akár a 200 km/h sebességet is elérheti a levegőben, a hatótávolsága pedig 700 kilométerre nő. A készítők azt ígérik, hogy a 3.0-s végleges verzió még az idén elkészül, az áráról viszont egyelőre semmit sem árultak el – a Transition 279 ezer dolláros, vagyis nagyjából 60 millió forintos árcédulájából kiindulva valószínűleg a szlovák repülő autó sem lesz olcsó szórakozás.
Forrás: http://player.hu/
aeromobil.com
Stefan Klein és csapata valójában már jóval a Terrafugia előtt, 1990-ben kezdett dolgozni a repülő autó koncepcióján, amely most éppen a 2.5-ös verziónál tart. A hat méter hosszú és összecsukott szárnyakkal mindössze 1,6 méter széles járműbe ketten férnek el, a hosszából eredő kellemetlenségeket leszámítva pedig közúton nagyjából ugyanúgy funkcionál, mint egy normális autó: a 91-es oktánszámú benzinnel működő kocsi akár 500 kilométert is megtesz egy feltöltéssel, kényelmesen befér egy parkolóhelyre, végsebessége pedig a 160 km/h-t is eléri. Mivel az Aeromobil szárnyai az utasfülke mögé hajlanak be, ezért a jármű jóval vékonyabb, mint a Transition, amelytől teljesítményben sem marad el, hiszen ugyanaz a 102 lóerős Rotax 912 motor hajtja, mint az amerikai repülő autót.
Repülés közben a kocsit a hátuljára szerelt propeller hajtja, amellyel az Aeromobil akár a 200 km/h sebességet is elérheti a levegőben, a hatótávolsága pedig 700 kilométerre nő. A készítők azt ígérik, hogy a 3.0-s végleges verzió még az idén elkészül, az áráról viszont egyelőre semmit sem árultak el – a Transition 279 ezer dolláros, vagyis nagyjából 60 millió forintos árcédulájából kiindulva valószínűleg a szlovák repülő autó sem lesz olcsó szórakozás.
Forrás: http://player.hu/
aeromobil.com